21.59万起售值不值？小米SU7真的来了，争先排队试驾

小米SU7上市了，市面上关于它的各种争议与讨论铺天盖地的袭来，今天我们也凑一波热闹，看看小米SU7的产品力跟定价是否成正比。相比于其他车型，小米SU7的上市历程可以说是一波三折，各种操作下来赚足了眼球和噱头，先不说日后的销量增长态势如何，反正就目前而言在打响知名度这一方面，小米SU7做到了。就这样，在大家的一众期盼下，小米SU7登场了，一共推出三款配置，官方指导价在21.59-29.99万元之间。也就是低中高三款车型，关于中高配版本暂时还不会说，接下来我们主要还是了解一番入门级车型。

乍一看，小米SU7的售价好像也没有很高，但是纵观整体汽车市场环境其实并没有太大优势，当然除了售价最重要的还是产品力。关于外观设计萝卜青菜各有所爱，不过个人觉得虽然这是小米SU7第一次参与造车，但整体视觉效果还不错。看起来有几分性能车的韵味，尤其是在鲜艳车漆的衬托下更加抢眼。其中，个人最喜欢紫色车漆，低调又有辨识度。

内饰设计布局就是当前市面上流行的简约设计风，悬浮式中控屏占据核心所在，跟车漆一样，小米SU7的内饰配色同样有多种。一般情况下并不建议大家考虑纯黑设计，看起来略显单调乏味。相比于16.1英寸中控屏，7.1英寸仪表盘就略显小气。而且只有顶配车型才配备了56英寸HUD抬头数字显示屏，这点属实不是很让人满意。

中控屏内置8295车机芯片，丰富科技功能做到了标配，将小米手机与车机系统进行互联后将解锁更多好玩功能，再加上多种小米智能家居，最终形成了一种生态圈。为了提升用车便利性，小米推出很多周边好物，不得不说它是会做生意的，无形中又为自己带来不少利益。

外观、配置对于一款车辆来说固然很重要，但操控性能始终都是它的核心所在，如果操控不过关说什么都白搭。三款配置只有顶配车型搭载了双电机四驱系统，中低配车型均为后置后驱，双电机版本的最大马力为673Ps，单电机版本的最大马力为299Ps。即便是入门级车型百公里加速度也来到了5.28s，顶配车型破百更是仅需2.78s。单从数据参数表现来看就能感受到它们之间的动力性能相差有多少，不过对于日常代步来说，选择入门级版本就足够了，至于顶配就留给那些对操控有执念的人。即便它的轴距达到3m，但后排空间也没有想象中那么让人惊喜，主要还是受限于动感的车身形态，关于这点大家也要做好心理准备。

实际操控体验还是比较有质感的，不会给人一种很松散的感觉，加速踏板偏沉稳，在不同驾驶模式下，小米SU7动力输出的变化非常明显。只不过加速太快避免不了晕车感，这也是很多新能源车型的通病。日常驾驶使用舒适模式就不会有太大问题，骨子里很接近于一款性能车，确实是当代年轻人喜欢的那一类型。

底盘质感偏紧致，拥有不错整体感和韧性，当然它并不是一味强调运动，还是兼顾了一定家用属性。可以清晰感受到路面颠簸震感传回车内的感觉，当然整体质感还是需要继续优化的。作为一款纯电车型，小米SU7在CLTC工况下，纯电续航里程版本有700km、830km和800三种，续航能力还不错。

总之，小米SU7是一款取向非常明显的代步车，它就是冲着追求操控的年轻人来的。动感外形、充足动力输出都是它的优势。至于空间就不是它的强项了，当作一款家用车属实有些不妥。目前，消费者对小米SU7的争议实在是太大了，一时间很难评价这到底是一款什么样的车，不过就目前下定情况来看，消费者对它还是很感兴趣的，至于这样情况能持续多久还不好说。